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青年卡车加水就能跑 你们说这是真的吗

编辑:专用汽车管理员 时间:17.08.24 来源:卡车之家 管冠强 标签:卡车加水  

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 近日,网络上曝光了青年卡车生产出只消耗水的“新能源”轻卡,并引发多家媒体争相转发,一时间成为了网络热点。

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各大媒体争相报道

“特殊催化剂”和“只消耗水”是其宣传的“亮点”,不过网络上没有关于“催化剂”和工作原理的介绍被解释为“商业机密”,至于其究竟如何实现正常工作我们不得而知。

相关人员讲解青年水氢燃料卡车

把水和氢燃料联系起来的化学变化只有电解水能够实现,所以这家企业玩的最大可能就是在“特殊催化剂”条件下水电解产生氢气和氧气,再将氢气和氧气反应生成水的循环变化。我们单就其宣传的“只加水”和特殊“催化剂”在化学角度看看能不能行得通。

●  电解水和氢氧反应生成水的化学原理

水电解的热化学方程式如下:

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解释一下,化学上水变为氢气是通过电解饱和强电解质溶液(一般为饱和食盐水)实现的,此反应为吸热反应。此方程式也是工业和实验室制取氢气的化学原理。

氢气和氧气结合生成水的热化学方程式如下:

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也就说氢气和氧气在燃烧等条件下结合生成水,此反应为放热反应。

两个化学方程式后面的286Kj/mol为反应热,也就是说,相同量的氢气,通过电解水产生所吸收的能量和与氧气结合生成水所释放的能量相等,只不过前者是吸热反应,后者是放热反应。

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相同的两个反应热数值看似好像能够实现循环反应,其实不然,在化学上两个反应不是可逆反应。结合上图,电解水是由低水平线到高水平线,氢气和氧气结合生成水是由高水平线到低水平线,高水平线以上的部分叫做“活化能”。

水电解的反应热虽然是286Kl/mol,但是支持反应进行所需的热量远远高于286Kl/mol,在没有外界能量持续输入的情况下反应不能进行。氢气和氧气结合生成水通过燃烧等条件可以实现是因为氢氧结合是放热反应,所放出热量能够满足“活化能”。

通俗地讲,不管是由高水平线到低水平线还是由低水平线到高水平线,都需要“翻山越岭”。青年卡车的“只用水”汽车违背科学原理。即使是维持两个反应的循环进行都需要能量的持续输入,又如何实现为汽车驱动储存电能呢?就算是现在较为先进的常温电解水也是以太阳能等能源输入,不外加能源“只用水”如何能在科学上解释得通?

●  化学催化剂不能代替能量

化学上催化剂的作用有二:改变化学反应速率和降低反应活化能,本身的质量和化学性质在反应前后都没有发生变化。催化剂的加入,只能降低反应活化能,但是,绝对不能使化学反应的活化能降为零。

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在上图中催化剂的加入只是改变化学反应的活化能,让反应物到产物所需跨越的“山岭”变矮,并不能让化学反应“直来直去”,反之亦然。

如果真的不需要外来能量介入让“催化剂”把水变为氢气,那么一定是遇水后化学活性及其活泼且剧烈放热的化学物质,目前金属单质钠为少数的能够符合要求的物质之一,可是如果参与化学反应的话就不是催化剂了。

所以,青年卡车的“特殊催化剂”根本就是偷换概念,之所以作为商业机密的原因我们也能窥探一二了。这完全是在科学的道路上耍流氓!我们都上过学,求你放了我们吧!

●  能量守恒定律

能量守恒定律是所有能量变化的根本,能量既不会凭空产生,也不会凭空消失,它只会从一种形式转化为另一种形式,或者从一个物体转移到其它物体,而能量的总量保持不变。

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这也是所有车企研发发动机所遵循的根本原理,燃料燃烧所放出能量尽可能多的转化为机械能而尽可能少的转化为热能是所有企业追求的目标。目前丰田在这项研究上处于领先地位,以汽油车40%的发动机热效率笑傲车企。即使是电动车的电能也没有做到机械能的100%转化,因为在启动状态下,线路和电池板本身发热会损失能量。

多位资深化学从业者证实:“如果一辆车能够实现只消耗水驱动,我愿意用我的老命换来科学进步!”

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我们可以下结论,单凭青年卡车叫嚣的“只消耗水”驱动的车在科学上是行不通的!我不知道你所谓的“商业机密”中是不是藏有其他能量输入的秘密。

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如果通过“商业机密”在科学上行得通,那么每台车的成本又会多高?所谓的“特殊催化剂”又有多高的效能?网传没加上装就已经5吨多的自重对于一台轻卡又有什么市场竞争力?车的动力性能又怎样?

我们需要新能源汽车来解决化石能源日益枯竭的问题,某些车企推出的氢燃料汽车虽然道阻且跻,可是我们能够看出其满满的社会责任,也能感受到是用心在造车。但是我们不需要谎言,如果你的产品具有科学道理且动力来源只是水,为什么不给我们揭开它的科学面纱?

改革开放的持续推进、民营资本的不断涌入和汽车专业人才不断输出等原因让汽车行业百花齐放,为用户提供多种购车选择符合时代发展的需要。可是我们不需要类似“水变油”这样的闹剧。(文/管冠强)

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